2016年10月12日,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空定期數(shù)據(jù)顯示，2016年8月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比去年增長3.9%。貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長4.1%。載貨率維持在歷史最低點(diǎn)，行業(yè)收益面臨下行壓力。

貨運(yùn)需求自年初出現(xiàn)階段性疲軟后，現(xiàn)已有所改觀。8月份，除了拉丁美洲地區(qū)以外，各地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求均有所增長，但各地區(qū)增幅差距較大。對(duì)于歐洲地區(qū)航空公司而言，這已是4個(gè)月以來第三次位列各地區(qū)年度增幅榜首，而中東地區(qū)的航空公司則經(jīng)歷了7年多以來最緩慢的增長。

“8月份數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)需求出現(xiàn)回暖跡象。盡管這是一個(gè)利好消息，但市場基本條件依然難以讓我們長期保持樂觀。7月份，國際貿(mào)易額下滑了1.1%，目前仍無好轉(zhuǎn)跡象。目前全球大多數(shù)地區(qū)的政治辭令依然更傾向于保護(hù)主義，而非提升貿(mào)易。各國經(jīng)濟(jì)需要擺脫當(dāng)前困局，因此各國政府需要關(guān)注貿(mào)易提振，而不是提升保護(hù)主義壁壘”，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德 •朱尼亞克（Alexandre de Juniac）先生表示。

各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長2.8%，運(yùn)力增長1.2%。年初至今，該地區(qū)國際航空貨運(yùn)量一直位居“四大市場”（亞太、歐洲、北美和中東）之首，貨運(yùn)量在2016年7月份同比增長6.5%。

北美航空公司貨運(yùn)量在2016年8月份同比增長5.5%，運(yùn)力增長3.7%。8月份，該地區(qū)國際航空貨運(yùn)量增長4.6%，是自2015年初美國港口停擺，進(jìn)而提振航空貨運(yùn)需求以來的最快增速。但經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)活動(dòng)基本無異于2008年水平。美元走強(qiáng)給美國出口市場造成壓力。

歐洲航空公司8月份貨運(yùn)需求增幅最大，同比增長6.6%，運(yùn)力增長4.7%。歐洲地區(qū)業(yè)績斐然，與過去數(shù)月德國新出口訂單的增加有關(guān)。目前，歐洲貨運(yùn)需求已突破了2010年中期至今年初的水平。

中東航空公司航空貨運(yùn)需求在8月份同比下滑1.8%，是自2009年7月以來的最低增幅，運(yùn)力增長6.9%。中東市場貨運(yùn)量在過去一年中的強(qiáng)勁上漲趨勢現(xiàn)已停止。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，2016年7月貨運(yùn)量略低于2016年1月水平。這一疲弱表現(xiàn)部分歸因于中東和亞洲市場的增長放緩，表明中東地區(qū)航空公司在歐洲至亞洲航線上正面臨著來自歐洲同行的激烈競爭。

拉美航空公司連續(xù)6個(gè)月以來的貨運(yùn)需求年增長率一直在萎縮。2016年8月份，貨運(yùn)需求同比下降3.3%，運(yùn)力下降0.2%。該地區(qū)持續(xù)遭遇不利經(jīng)濟(jì)與政治條件的影響，尤其是該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化。

非洲航空公司貨運(yùn)需求在8月份強(qiáng)勢反彈，增幅高達(dá)3.7%，為12個(gè)月以來的最高增幅。盡管如此，由于長途航線的快速擴(kuò)張，運(yùn)力增長仍然超過需求增加。8月份，運(yùn)力同比激增29.2%，而不斷增加的運(yùn)力和不溫不火的需求增長嚴(yán)重影響了非洲航空公司的載貨率。2016年8月份，載貨率同比幾乎下降6個(gè)百分點(diǎn)，約為業(yè)內(nèi)平均水平的一半。